互联网向左、车企向右,他们却相遇在同一个十字路口

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
可能依然是手机领域带来的不好习惯,一些车载系统会直接照搬手机的设计成为一个不适合驾驶时操作的大号平板。另外,由于对开放生态缺乏规划,统一系统中往往会出现同种类型的应用,比如导航可能同时有百度、腾讯和高德,在讲究效率的车载场景中,这种缺乏统一入口的设计也只会让消费者更加迷惑。
问题四:找不到合适的盈利模式
虽然行业内都在喊生态,但目前除了能为消费者解决车载交互和 OTA 升级,也仅仅能通过大数据进行一些简单的用户行为监控。设想的 UBI 保险、智能停车场、智能充电、保养等等前景十足的汽车后市场服务却依然遥遥无期,无法与强大的线下和 4S 店抗衡。连最为成功的斑马目前也很难盈利,相较于网联系统巨大的研发投入,这个问题才是绵亘在网联生态体系前最大的障碍。
汽车网联系统何去何从?
在 2018 年这个时间点,汽车企业和互联网巨头的合作让汽车网联系统出现了逐渐向好的趋势,斑马智行的阶段性成功也让行业内看到了一个可能的方向,但消费者对网联服务的接受度却依然有待提高。
在现阶段驾驶仍是汽车最主要的功能,因此在自动驾驶真正实现之前,个人觉得网联系统还是不要妄图去成为功能大而全的 " 第三屏 " 来取代手机的所有服务,也不要仅仅只开发新奇好玩的应用来博取噱头,而是要将车载交互和用户体验设计的重点落在解决痛点问题上,为驾驶和出行提供更好的支持。
当然乐观的说,行业内对于网联系统的未来已经有了一定的共识,众多企业都开始调动资源,依靠战略合作和合资迅速拉起战线,这场智能网联汽车的争夺战才刚刚开始。在这种广泛的竞争中,消费者们也应该相信,有朝一日当我们进入车里的第一件事将会是语音唤醒智能车载智能助手,而不是把手机架到支架上。


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