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为什么有些跨界攻击是注定失败的?汽车的世界,我只看好丰田而不是特斯拉

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发表于 2019-11-30 23:20:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
小姐姐有话说:
貌似,正是因为特斯拉为互联网造车树立了一个成功榜样,近些年,那些有野心的互联网企业,纷纷开始效仿。
从蔚来汽车、小鹏汽车、乐视&FF,到威马、奇点、拜腾,不知不觉,互联网造车成为了一支“异军突起”的力量。
互联网造车虽快,但是它的一些通病,限制了老百姓的想象。
直到传统车厂出手新能源车领域,互联网造车眼看着就站不住脚了。
今天和你聊聊:
为什么新能源车只看好丰田,而不是特斯拉。
丰田章男

互联网造车的劣势

互联网造车是指在互联网领域获得成功的企业,以互联网思维和运营模式进入汽车制造领域。
其中典型的是特斯拉,谷歌、苹果,蔚来汽车、乐视、阿里巴巴、腾讯等。
缺点1 产品文化和企业文化
互联网造车的理念是,产品是可以不断迭代的,哪怕这个产品不好,还有下一个。
然而,普罗大众对有bug的汽车产品是不会买单的。
从产品文化看,互联网要求快,传统车企要求完美。在传统汽车领域,一项新技术、新功能的推出,速递抢先不算什么,产品好用、质量过关、成本够低才能真正领先。
特斯拉CEO马斯克

而在互联网领域,早三个月便可鹤立鸡群。
参照技术成熟度的概念,互联网领域需要在技术成熟度达到五级、六级时便迅速推出,在推广中不断更新、成熟,到大规模使用时逐步达到九级成熟度。
而汽车新技术是必须达到九级以上,才可以推向市场。
从企业文化看,互联网造车虽然可以很快聚集人才、技术资源,但难以在短时间形成融合,并适应产品市场定位的技术文化和传统。
不利于汽车产品品牌的创立与成长。
缺点2 失败机会
传统汽车制造企业推出新产品,也有成功与失败,但只要有三分之二成功,企业就可以持续发展。
而互联网造车则不同,由于主要资本来源于外部,一旦失败便万劫不复。就算你一开始很成功,还需要你持续成功,要一个高潮接着另一个高潮。
蔚来汽车

传统车企的优势

优势1 成熟的技术和供应链
传统车企拥有成熟的上下游供应链,并且有多年积累的技术做保障,其产品品质以及可靠性都很高。
优势2 生产资源和资质过硬
传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地。
最重要的是,传统车企资金雄厚,几乎不存在因融资难而造成的资金问题。
比如,上汽大众来说,斥资170亿在上海建立新能源工厂,并且大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。
大众汽车

来势汹汹的丰田新能源车

丰田于2019年发布首款插电式混合动力车——雷凌双擎E+,它也是丰田向中国市场投放的首款新能源车。
雷凌双擎E+总续航里程985km1 百公里综合油耗1.3L2,可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式。
丰田雷凌双擎E+

现如今,丰田不仅掌握了世界上最领先的混合动力技术,而且在氢燃料这方面也取得了优秀的成绩,并且,积极推动氢燃料汽车的发展。
早在2015年,丰田就推出第一款氢燃料电池车(FCV)Mirai。4年间它运转良好并一直保持着持续不断的测试、研发和升级。
2015年1月,再美国拉斯维加斯发布的mirai

2019年的最新丰田Mira依然是首屈一指的氢燃料电池车和新能源汽车。
2019丰田Mira

丰田将在2020年率先在中国市场正式投入电动汽车,到2025年持续扩充电动化车型的覆盖比例,2030年将旗下车型电气化率达到50%,纯电动汽车以及燃料电池汽车的比率达到10%以上。
预计到2050年,丰田将挑战几乎废除汽油引擎车(内燃机)的“新汽车二氧化碳零挑战”计划。
来源:互联网。
头条号日本制造业内参上新专栏啦——





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发表于 2019-11-30 23:33:06 | 显示全部楼层
汽车行业早晚有个伟大的企业诞生,可以肯定不是丰田
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发表于 2019-11-30 23:44:36 | 显示全部楼层
国家领导运筹帷幄,高瞻远瞩,早已指明方向,纯电动才是未来;丰田一天到晚的整什么混动氢燃料,不跟党走,跟政策走,凉凉是迟早的事,。
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发表于 2019-11-30 23:56:49 | 显示全部楼层
说到天花烂醉,新能源只买比亚迪,未来日本都给中国提鞋,丰田算啥
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 楼主| 发表于 2019-12-1 00:08:20 | 显示全部楼层
特斯拉自有工厂,独立完成设计,车身冲压,喷涂,焊接,总装,自己生产电机,电池,自己销售,典型的实业。
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发表于 2019-12-1 00:20:25 | 显示全部楼层
我看好比亚迪,20年来,兢兢业业攻克技术难关,无论外界如何变化,比亚迪依然在做自己。
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