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日本车企为何对纯电动汽车不那么上心?

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发表于 2019-11-30 23:20:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
众所周知,新能源汽车已是未来的发展方向。无论是自主车企还是欧美大厂,都在积极布局进军新能源汽车产业。可是日本车企却显得十分另类,它们对纯电动汽车似乎不太上心,战略行动总是要慢别人一拍。为何日本车企如此“愚钝”?
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1.为什么发展纯电动汽车?

为何全球都在鼓励发展新能源汽车,特别是纯电动汽车呢?当然是为了保护环境。尽管现在已制定十分严苛的机动车污染物排放标准(中国即将执行比肩欧美国家的“国六标准”),但是传统燃油车尾气中仍不可避免存在一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等污染物,对环境造成十分严重的危害。就以我们常说的PM2.5为例,汽车尾气排放1吨有害颗粒的危害,是发电厂所排放1吨有害颗粒的11倍。

据不完全统计,2017年全球汽车保有量约13亿辆,预计2020年的全球汽车保有量将达到14.5亿辆。如此之多的汽车排放尾气,造成全球变暖、海平面上升等问题日益严重,解决机动车尾气污染问题已经迫在眉睫。纯电动汽车由电池提供驱动力,行驶过程中不会排放任何污染物,所以它自然而然成为了全世界推崇的车型。
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2.各家车企新能源发展势态

全球都在高速发展新能源汽车产业,特别是部分欧洲国家,已经制定了燃油车退市时间。大众汽车今年全面加速电动化进程,已经计划投资10亿欧元在德国建设电池厂,并且年内将向中国市场推出14款新能源车型。自主车企早已积极布局新能源汽车,比如吉利汽车今年初推出了新能源子品牌几何,品牌首款车型几何A也已正式上市。吉利还制定了“蓝色行动”,计划到2020年90%以上的吉利汽车产品都是新能源汽车。

日本车企也在进行电动化转型,但是与其他车企相比显得有些漫不经心。丰田已经制定了100%电动化目标,只不过时间要拖到2050年。丰田也积极发展新能源车型,据悉到2025年以前会向中国导入10款电动化车型。可是从企业发展形势来看,丰田仍愿意在混动系统及氢燃料电池项目投入精力。本田也制定了“2025电动化”战略,2025年以前将在中国推出20款以上电气化车型。

不过相比丰田本田,日产还算比较上心。不仅早已推出畅销欧美的纯电动聆风汽车,宣布在2025年之前向中国市场投放20款电动化车型。还在去年8月推出了纯电动轩逸,这是日系真正意义上的首款纯电动汽车。其他马自达、三菱和铃木等则没有太大动作,总之日本车企在新能源产业发展上似乎不太上心。
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3.造纯电动汽车难吗?

别看都是四轮驱动的车型,纯电动汽车和传统燃油车其实还是有本质上的区别。就以车身构架来说,纯电动汽车需要安装大体积的电池,并且装配一系列保护配置,这就需要底盘留有相当充裕的空间,传统燃油车构架显然不具备这个条件。所以想要制造纯电动汽车,需要投入相当大的财力人力物力。

发展势头正旺的蔚来汽车,2018年亏损额超过了200亿元。除了营收低迷、费用剧增以外,巨资投入研发生产也是公司亏损的原因之一。再看其他造车新势力,几乎都是融资上百亿元才能制造出量产车。

不过对于传统车企来说,制造纯电动汽车并非难事。它们不仅有上百亿储备资金,还有技术精湛的研发人员和成熟的供应链,想要制造一款纯电动汽车轻而易举。比如现在某些车企为了抢占新能源汽车市场,先行推出“油改电”纯电动汽车。这类车型基于传统燃油车构架,重新调整后装上电池电动机,就成了新纯电动车型。“油改电”已经成为自主车企研发新能源汽车“快速且有效”的主要手段,毕竟它可以省去大量研发经费和时间。

日本车企显然不接受“油改电”方式,因为这类纯电动车构架安全、续航性能及系统配置,不能达到最理想状态。日本车企秉承工匠精神,更愿意耗时耗力研发纯电动汽车平台制造新车。前面提到的日产纯电轩逸,就不是“油改电”车型,它是依托聆风第二代纯电平台打造的。日本车企信奉“ 专人干专事”,这就好比画水墨画,外国画家虽然也能画出高品质作品,但肯定画不出水墨画特有的精气神。
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4.日本车企为何不上心?

制造纯电动平台的确耗时耗力,但这不是日本车企不经心的理由,更何况它们拥有最先进的混动系统。“世界上有两种混动系统,一种是丰田,一种是其他”,这就是众多车迷对丰田混动系统的认知。不说日本车企都拥有丰田一样的技术,但依托混动系统完全可以研发出高水平的纯电动技术。而且就算没有先进的锂电池,也可以就地取材采用特斯拉同款电池或是其他制造商电池。可是除了日产稍微用心外,其他日本车企就是“吊儿郎当”的态度。
任何农夫只有在留够满足自己生活粮食的情况下,才会将多余粮食拿去售卖。日本车企亦是如此,它们制造的车型首先要满足日本消费者需求。所以日本车企对纯电动车型不上心,就是因为日本国内需求量小。

日本国土面积只有37.39万平方公里,人口却有将近两亿。这什么概念呢?相当于四川、广西、贵州、重庆和海南的总人口,全部都集中在云南生活,可想而知日本人口密度多高。并且日本可供城市发展的平原有限,如此高的人口密度势必给城市交通带来巨大压力。

所以日本政府为了国民更加从容出行,实行了两条发展方针:扶持K-Car和建设公共交通。K-Car就是类似于江南奥拓的微型车,这种车十分适合在日本狭窄的街道行驶,也能满足日本家庭日常出行需求。日本政府为了扶持K-Car,将其机动车税降至普通车的1/3。此外,日本政府还规定买普通尺寸汽车必须有停车位证明。在寸金寸土的日本,停车位价格十分高昂,这也使得部分消费者转身投奔K-Car。

日本车企也积极响应政府,推出了各种款式的K-Car。最关键的是,K-Car还有混动版本。也就是说日本消费者日常出行可以使用纯电驱动,这种经济节能的出行方式,让纯电动汽车难有立足之地。不仅如此,日本所有级别汽车都有混动车型,混动系统更受日本消费者青睐。

除了混动车型让纯电车型无用武之地外,后者价格昂贵也是制约其发展的因素之一。新一代日产聆风日本起售价324万日元,折合人民币20.29万元。就算政府补贴有几十万日元,这个价格对于普通日本消费者来说还是不太容易承受,更何况20万人民币可以选购一辆凯美瑞等混动车了。

几乎每个去日本大城市游玩的旅客,都会情不自禁赞叹日本公共交通发达。城市里出行,有四通八达的地铁和公交,城际之间还有新干线,总之公共交通工具能最大程度带你去城市的任何角落。不知道大家有没有看过日本人挤地铁的视频,视频里总是有一个使劲推乘客上车的人。这个人是一名领工资的“推手”,据说月薪高达1.5万元人民币。日本设置月薪上万的“推手”职业,可见社会对公共交通有多大的依赖度。

日本车企对内燃机技术十分痴迷,也阻碍了纯电动汽车发展。日系老大丰田就十分痴迷混动,愿意投入巨资研发技术。新能源方向则是研发氢燃料电池,据悉量产车已开始在日本市场上市。马自达则努力专研内燃机技术,新一代创驰蓝天技术能耗可以比肩混动系统。总之日本车企各自为战,似乎不太看好纯电动技术。
不过为了实现《巴黎协定》的减排目标,日本政府已经开始努力推广纯电动汽车。日本车企虽然慢人一拍,但也是循序渐进开始稳步发展。

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发表于 2019-11-30 23:32:19 | 显示全部楼层
日本早就做过实验了纯电动不比燃油车污染小而且处理还麻烦所以日本一直没有研制纯电动汽车而且研制了氢燃料电池汽车
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发表于 2019-11-30 23:44:38 | 显示全部楼层
日本在研究电池,他们的汽车工艺已经在全球领先。电动车核心就是电池。等中国靠补贴和政策把市场打开,他们可以轻松的占有,特斯拉的电池是松下的。国内所谓的弯道超车,也是无奈之举。不过未来这个政策效果怎么样,要靠历史检验。
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发表于 2019-11-30 23:56:41 | 显示全部楼层
他们实实在在干活,知道现技术纯电动不行,所以丰田主推混动。弯道超车,只会吹牛!
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发表于 2019-12-1 00:08:57 | 显示全部楼层
电动汽车,可能会昙花一现
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发表于 2019-12-1 00:20:53 | 显示全部楼层
日本人爱钻,喜欢难度大的。是优点。但是。有时候就是钻的太过火了也就造成了视野狭窄,考虑问题不全面了。氢燃料电池是比锂电电池车在续航有很大优势。制备成本低,但是储运氢气是个什么危险系数的活。
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